losev bagiscisi
o rakamlardan bir fikir edinebilmeniz için, hastane acil servisleri ve yoğun bakımlarında, ölüm raporu doldurmakla görevli olarak çalışmış olmanız ve TÜİK Demografi Şube Müdürünü makamında ziyaret edip, bu konu hakkında konuşmuş olmanız gerekir.
Motosikletli genç kaza yaptı, kafa travması ve genel vücut travması teşhisiyle yoğun bakıma yatırdılar. İki gün sonra da öldü. Ölüm raporunu doldurması gereken yoğun bakım doktoru, zaten Allah'ından bulmuş olduğu ve böyle bir eğitimi de olmadığı için, ölüm sebebi olarak, 'Kardiyopulmoner arrest' yazar. Anlamı kalp ve solunum durmasıdır.
Eee, hani? Nerde motosiklet kazası? Böylece bu durum, istatistiklere kalp ve solunum hastalığı olarak geçer.
E iyi de, o kalp ve solunum durmasının asıl sebebi nedir efendim?
Başka bir örnek, gene kardiyopulmoner arrest. Bu defa gerçek sebep diyabet hastalığının komplikasyonları. O kişinin ölmesinin gerçek sebebi diyabet olduğu halde, bu durum ifade edilmez o çok değerli belgede.
Yani o rakamlar gerçeği yansıtmaktan uzak. Gerçeğin ne olduğunu bi Allah biliyo.
Öte yandan, motosiklet kazalarında, çoğunlukla 1 ya da nadiren 2 kişi ölür. 1 Kaza, 1 ölüm ya da 1 kaza 2 ölüm gibi düşünün. Farz edelim bu kaza da, istatistiklere doğru olarak kaydedilmiş olsun.
Motosiklet haricindeki motorlu taşıt araçlarının yaptığı kazalarda, 10 kişinin öldüğü bile olabiliyor. O grupta, 1 kaza ortalama 4 ölüme neden oluyorsa, motosiklette de, 1 kaza ortalama 1.3 ölümle sonuçlanıyorsa ve ölüm sayılarına baktığınızda sonuç eşitse, motor kazasının 3 misli fazla olduğu ortaya çıkar. Rakamları varsayımsal olarak seçtim.
Basit mantık yürütün efendim:
1. Motosikletin kaportası; sizin kafanız, vücudunuz, kollarınız ve bacaklarınız.
2. Her kazada ya da her harekette geçerli olan
eylemsizlik ilkesi, motosiklet kazalarında da geçerli ve sizi o motorun üzerinde tutabilecek bir emniyet kemeri yok. Metrelerce havaya fırlayıp, saatte 50-100 kilometre süratle asfalta ya da diğer aracın ön camına, kaportasına yapışıyosunuz.
3. Motosikletin kütlesi, diğer motorlu taşıt araçlarının kütlesinden daha az. Çok kabaca bir benzetmeyle, tavuk yumurtasını, devekuşu yumurtasıyla tokuşturuyoruz.
4. Motosiklet için tehlike oluşturan taşıt araçları 4 ve daha fazla tekerlekli. Bizim konumuzdaki motosiklet ise 2 tekerlekli. Bu yüzden ciddi bir denge ve yola tutunma dezavantajı var. Otomobile vız gelip tırıs gidecek ıslaklık ve kayganlıktaki bir yol, motosiklet için çok büyük tehlike arz ediyor.
5. Motosiklet küçük olduğu için, diğer taşıt araçlarının sürücüleri tarafından son anda farkediliyor. Görülmüyor. Halbuki, trafikin 1 no'lu kuralı, 'Gör ve görül'. Görmüyosan ve görülmüyosan, büyük tehlikedesin demektir.
6. Türkiye'de yollar sadist ve katillerle dolu. Sizin canınız zerre kadar umurlarında değil. 'Motora binmeseydi goduğumun evlâdı' diye düşünüyor.
Hâl böyle olunca, otomobil ve motosiklet istatistikleri nasıl eşit olabilir sayın efendim?
bonus:
www.youtube.com